安徽省低空经济行业深度研究 | 数据期：2025 | 约45000字
低空经济是以低空空域为主要活动空间、以各类有人与无人驾驶航空器低空飞行为牵引的综合经济形态，已连续两年写入政府工作报告并列入"十五五"规划建议，2025年国家级低空经济政策文件合计99项，产业从试点培育进入规模化落地阶段。中国民航局预测，2025年全国低空经济市场规模将突破1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元[1]。安徽省作为全国第三个、长三角第一个全域低空空域管理改革试点省份，依托合肥、芜湖双核协同，在全国低空经济版图中占据先发位置。本报告以2025年为数据期，围绕产业范围、产业链、政策环境、供需结构、运行实况、盈利水平、竞争格局、风险约束与重点企业等维度，对安徽省低空经济进行系统研究，正文共十章，辅以图表与数据表格，为产业决策与投资判断提供参考依据。
本报告以公开权威信息为基础，数据来源涵盖国务院及安徽省各级政府部门政策文件与批复、行业主管部门运行数据、权威媒体调研报道及上市公司公告等，并按官方来源、行业权威与市场参考三个层级进行可信度分级。报告正文以2025年全年度数据为分析基准，图表、表格与文字论述保持同源一致，力求系统、客观、可追溯地反映安徽省低空经济发展全貌。各章对"产业规模""企业数量"等指标在不同统计口径下的差异作出必要说明，以便读者准确把握数据内涵。
安徽省低空经济产业正处于快速扩张期。2021年安徽获批成为全国第三个、长三角第一个全域低空空域管理改革试点省份，2024年全省低空经济产业规模约550亿元[2]，2025年预计突破600亿元，全省已集聚低空经济产业链上下游企业逾570家、规模以上企业约180家[3]。双核城市中，合肥集聚低空企业超300家，建设起降设施180余个、划设航线260余条，并以全球首张民用无人驾驶载人航空器运营合格证、全国首批载人eVTOL商业化试运行确立载人运营先发优势；芜湖以中电科芜湖钻石飞机、联合飞机等为链主，2024年低空产业营收达463.8亿元、同比增长15.95%，通航整机核心部件本地配套率100%，形成"不出园区可生产一架国产通航飞机"的制造能力[4]。
从基础设施看，截至2025年9月安徽已建成A类通用机场6个、在建2个，投入运行临时起降点超100个；2025年度获批试点空域54个、常态化低空航线43条，其中当年新获批临时空域30个、临时航线27条，同比分别增长43%和50%，均创历史新高[5]。全省还启动建设覆盖全域的低空智联基础设施体系，推动空域网、航路网、起降网与飞行服务中心、低空智联平台协同落地。空域与航线资源的快速释放，为物流、文旅、植保、应急救援等多元场景商业化提供了前提条件。
国家层面，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92）相继施行，新修订的《中华人民共和国民用航空法》于2026年7月1日起施行，首次确立无人驾驶航空器适航许可与唯一产品识别码制度，低空经济"制度天花板"持续抬升[6]。安徽省于2024年印发《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024—2027年）及若干措施》，明确2025年规模力争600亿元、2027年力争800亿元、规模以上企业240家左右的阶段性目标，并设立10亿元省级低空产业引导基金；合肥、芜湖两市分别出台证书奖补、航线补贴、地方立法等配套政策，形成"省级方案+双核政策+专项资金"的完整支持体系[7]。
需求侧，安徽低空应用场景已覆盖物流配送、载人观光、农业植保、应急救援与政务巡检等15类场景。物流方面，合肥开通无人机物流航线98条、载物飞行超12000架次，迅蚁科技在合肥开辟近百条常态化航线并开通安徽首条"空中邮路"；载人方面，合肥骆岗公园城市空中交通运营中心开展商业化试运行，合肥、广州两运营点累计安全飞行超3000架次；农业植保方面，2024年全省植保无人机保有量达25.1万架、作业面积26.7亿亩次[8]。供给侧，2025年上半年全省无人机总飞行时长157万小时、同比增长45.37%，1—8月传统通航飞行3.43万架次、9759小时，同比分别增长33.52%和46.02%，供给能力与运行活跃度同步提升[9]。
盈利层面，安徽低空经济呈现"制造端亮点突出、运营端整体承压"的分化格局。税务样本显示，2025年全省100家低空经济样本企业发票销售额同比增长30.8%，营收超亿元企业达11户，但盈利面仅37%、整体仍处亏损，省外采购占比达71.7%，关键部件本地配套有待加强[10]。制造端，中电科芜湖钻石飞机2025年预计营收增长40%以上，亿航智能全年收入5.095亿元、四季度首次实现单季GAAP盈利，盈利拐点初步显现[11]。竞争格局上，全国低空经济企业2025年一季度增至1.66万家，深圳、北京企业聚集度领先，合肥进入中国经济信息社城市低空经济TOP50榜单，安徽作为长三角中坚力量，在载人eVTOL商业化与通航制造细分赛道保持先发优势，但与深圳、广州等头部城市在运营规模与产业链完整度上仍有差距[12]。
安徽低空经济已形成多元主体梯队：中电科芜湖钻石飞机累计交付有人机100余架、无人机300余架，DA42系列占国内民航飞行员培训市场90%份额；亿航智能在合肥布局五家公司，EH216-S成为全球首个集齐适航证、生产许可证、型号合格证与运营合格证"四证"的载人eVTOL，2025年8月与合肥签署VT35产品总部落户协议、总投资约10亿元；联合飞机TD550共轴无人直升机全球唯一量产基地落地芜湖，2025年11月迪拜航展斩获1600架工业级无人机订单；时的科技E20倾转旋翼eVTOL总装基地在芜湖开工，签约阿联酋Autocraft 350架订单，为国内最大单笔eVTOL订单；应流股份、四创电子等上市公司切入低空安全与动力系统赛道，省通航控股集团运营白龙机场等4座通用机场、累计保障飞行超3800万架次[13][14]。
综合上述分析，本报告形成四点核心结论。第一，安徽在空域改革与载人商业化上具有全国先发优势：合翼航空于2025年3月获颁全球首张民用无人驾驶载人航空器运营合格证[15]，依托合肥骆岗公园城市空中交通运营中心开展商业化试运行[16]，并上线全国首个城市级低空政务"一网统飞"平台，开设300余条政务航线、累计飞行3.85万架次、总航程25.43万公里[17]。
第二，合肥、芜湖双核各擅其长、协同支撑。合肥以载人eVTOL整机与城市运营见长，集聚低空企业超300家、建设起降设施180余个、划设航线260余条[18]；芜湖以通航制造见长，2024年低空产业营收463.8亿元、通航整机核心部件本地配套率100%[19]。第三，盈利呈"制造强、运营弱"分化格局，样本企业盈利面仅37%、省外采购占比71.7%[20]，但中电科芜湖钻石飞机、亿航智能等头部制造企业盈利拐点初现[21][22]。第四，资本与产业基金加速催化，10亿元省级低空产业引导基金与湾沚区74亿元基金集群为产业扩张提供资本支撑，时的科技更斩获10亿美元、350架E20的国内最大单笔eVTOL订单[23][24][25]。
安徽低空经济发展仍面临多重约束：安全监管方面，"黑飞"治理与实名登记覆盖有待完善，"无安全不低空"是产业发展的前提条件；人才方面，全国无人机操控员缺口达100万人、核心部件与适航审定能力仍存短板[26]，样本企业整体盈利面偏低、商业模式对政府订单依赖度较高，同时需防范低效重复建设与低端恶性竞争[27]。展望未来，按《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024—2027年）》[28]，到2027年全省低空经济规模力争达800亿元、规模以上企业240家左右、通用机场20个左右，产业将从"改革试点"迈向"规模扩张"，建议持续强化空域释放与飞行服务保障、培育链主企业、强化安全合规治理，推动低空经济成为安徽高质量发展的新引擎。随着《安徽省"低空+"应用场景拓展工程行动方案（2026—2028年）》等新一轮政策出台，安徽低空经济有望在场景深化与规模跃升中打开更大发展空间[29]。
本报告中的数据与分析观点仅供参考，不构成任何投资建议。读者在引用或决策时请自行核实数据来源与口径。