江西南昌县：农业大县的车轮逆袭

摘要

一个传统平原农业县，如何用二十年时间将汽车产业打造为千亿级核心引擎？这是《江西南昌县：农业大县的车轮逆袭》要回答的核心命题。从传统赣鄱农业大县，到稳居全国百强县“第一方阵”的经济强县；从零散汽配小作坊，到冲刺千亿规模的汽车智造产业高地——2025年，南昌县GDP达1461.21[1]亿元、同比增长5.2[2]%，连续16年领跑江西省县域，逼近1500亿元[3]大关[1]。这座赣江之畔的县域，凭什么成为中部地区汽车产业的县域支点？本报告从产业历程、智造转型、多元生态、现实约束与2030展望五个层面展开系统研究。

一、关键数据速览。2025年，南昌县地区生产总值1461.21[1]亿元、增长5.2[2]%，其中第二产业增加值656.55[3]亿元、增长4.0[4]%，第三产业增加值716.55[5]亿元、增长6.7[6]%，三次产业结构为6.0[7]:44.9[8]:49.1[9][1]；地方一般公共预算收入92.45[10]亿元、增长2.6[11]%，金融机构存款余额1483.03[12]亿元、贷款余额1244.80[13]亿元[2]。榜单位次上，南昌县位列2025赛迪百强县第39位、全国综合实力百强县市第31位、赛迪中部百强县第4位。县域底色方面，南昌县仍是传统农业大县：全县粮食总产稳定在15亿斤以上，2025年生产大米24.57[14]万吨、水产品16.85[15]万吨、禽蛋4.93[16]万吨，农业基本盘与工业引擎并存[3]。消费市场方面，社会消费品零售总额462.31[17]亿元、增长8.0[18]%，线上零售额84.76[19]亿元、猛增51.3[20]%；[4]471家[21]规上工业企业实现产值1111.24[22]亿元、营业收入1062.39[23]亿元，规上工业总产值突破千亿元关口[5]。经营主体达12万户，“五上”企业数量接近翻番，培育本土上市企业6家[24]，高新技术企业344家[25]、科技型中小企业647家[26][6]。产业层面，2025年全县生产汽车42.99[27]万辆，其中新能源汽车8.59[28]万辆[7]；汽车及装备产业链完成产值748.56[29]亿元，占六大产业链总产值（1026亿元[30]）的七成以上[8]；全县集聚2家[31]整车企业、7家[32]改装车企业、300余家零部件配套企业，形成80万辆整车、62万台发动机年产能，152类汽车零部件实现本地化配套生产、本地配套率达34%[33][9]。

二、产业逻辑主线：从“空白起步”到“千亿集群”的四个跨越。南昌县汽车产业的历史可追溯至1968年江西汽车制造厂（江铃前身）下线第一批“井冈山牌”载重汽车[8]，真正的产业起点是2005年落户小蓝经开区的第一个整车项目。此后二十年，南昌县以“整车带动零部件、零部件促进整车”的链式逻辑完成四次跨越：从“空白起步”到“园区集聚”——集聚江铃股份、江铃控股2家[1]整车企业与7家[2]改装车企业，形成80万辆整车产能布局；[1]从“外调组装”到“本地配套”——152类零部件本地化、配套率34%[3]，成为全省汽车零部件企业最集中、最齐全的区域；[2]从“燃油汽车”到“智能电车”——2024年江铃控股新能源车型产量、营收分别增长289.91[4]%、137.75[5]%，与同济大学、华为共建研发平台，2025年全县新能源汽车产量8.59[6]万辆[3]；从“县域辐射”到“远销海外”——江铃集团2024年整车出口12.28[7]万辆、增长22.1[8]%，2025年整车销量52万辆、通过南昌国际陆港出口商品汽车11.3[9]万台、增长41%[10][4]。

三、智造蝶变：从“机器换人”到“全链数智”。富山工厂440多台KUKA机械臂协同作业、焊装自动化率100%[1]、最快平均每87秒下线一台新车，工厂年产销突破20万辆[1]；江铃控股投入1400万元[2]建成“5G智慧工厂”，产线每千台车辆停机时间从100分钟压缩至10.5[3]分钟、设备综合效率提升至96.3[4]%，2025年入选工信部5G工厂名录[2]。全产业链层面，截至2025年底386余家企业启动数字化改造、367家[5]完成改造、110家[6]达到L6以上水平，生产效率平均提升32%[7]、运营成本下降18%[8]，建成1个[9]国家卓越级智能工厂、1个[10]国家级5G工厂、9个[11]国家级智能制造优秀场景[3]；“揭榜挂帅”机制累计推进4批次项目、带动研发投入1.86[12]亿元，吸引武汉理工大学、东南大学等省内外高校团队揭榜攻关[4]。智改数转的微观样本同样生动：南昌青林座椅制造有限公司经“数字化诊所”专家诊断改造后，产品合格率从93%[13]提升至99.5[14]%，研发的智能叉车座椅远销欧洲、单品售价4000多元、年创收超千万元；[5]汽车领域101家[15]规上企业完成改造，66家[16]达到L3—L5级、35家[17]达到L6—L10级，16家[18]数字化服务商组成的“数字化诊所”免费为工业企业“把脉问诊”[6]。绿色食品（100余家企业）、生物医药（规上18家[19]）、建筑建材（346家[20]资质企业、总产值1934.85[21]亿元）等多元产业与汽车产业形成“多业共兴”格局，2025年六大产业链累计完成产值1026亿元[22][7]。

三·补、多元支撑：汽车之外的产业版图。汽车产业的光芒之下，南昌县的多元产业格局同样值得关注。绿色食品产业集聚可口可乐、益海嘉里、煌上煌等企业100余家、其中规上61家[1]，形成“舌尖上的产业集群”；[1]生物医药产业拥有规上企业18家[2]，三鑫医疗等企业建成“5G+智慧工厂”，获批2家[3]省级“数智工厂”；[2]建筑建材产业是“中国建筑之乡”，2025年346家[4]资质企业实现建筑业总产值1934.85[5]亿元，武阳装配式建筑产业园引进30余家装配式建筑企业并获评国家级装配式建筑产业基地[3]。在“6410”行动计划框架下，六大产业链2025年累计完成产值1026亿元[6]，汽车及装备产业链独占鳌头[4]。多业共兴的意义在于结构韧性：当汽车产业处于转型阵痛期时，食品、医药、建筑提供稳定基本盘，这正是南昌县GDP增速连续16年领跑江西县域的结构性原因。

四、挑战与2030年展望。千亿路上并非坦途：汽车及装备产业链产值748.56[1]亿元距千亿目标仍有约四分之一路程，本地配套率34%[2]仍有提升空间，国家级专精特新“小巨人”仅4家[3]，中部县域汽车产业竞争趋于白热化——长沙县已居赛迪中部百强县首位，南昌县位列第4[1]。面向2030年，南昌县锚定“全市领军、全省领跑、全国领先”战略定位，2026年政府工作报告提出力争6条重点产业链总产值增长7%[4]左右、突破1100亿元[5]大关，聚焦汽车首位产业朝千亿级产业集群加速迈进，规划建设中部地区重要的新能源汽车核心零部件制造基地（博世电驱桥项目总投资30亿元[6]、达产后年产电驱桥超40万台套）[2]；同时须跨越“748亿到千亿”“34%[7]配套率”“燃油车到新能源”三道坎。[3]跨越的路径已经清晰：以汽车及零部件集群创建省级先进集群为抓手扩大体量，以博世电驱桥、比亚迪弗迪动力等核心项目抬高配套深度，以与长安、福特两大伙伴的深化合作加快新能源渗透，以南昌国际陆港1954列外贸班列、13.55[8]万标箱的枢纽能力支撑开放升级[4]。创新驱动方面，2026年将新增500万元[9]以上技改项目不少于85个[10]、实现规上工业企业“智改数转”覆盖率90%[11]，推动年营收5000万元[12]以上汽车及零部件企业研发机构全覆盖[5]。

四·补、空间载体与制度保障。产业的落地离不开空间与制度的双重承载。南昌县构建了“一区四园一中心”的产业布局：小蓝经开区承载汽车及高端制造，向塘物流园依托向塘西编组站发展枢纽物流（江西南部约70%[1]的铁路货物经由该站发往各地），武阳装配式建筑产业园与千亿建筑科技产业园聚焦建筑业，南新滨江工业园与滨江商务科创中心承接临港产业与科创功能[1]。制度层面，南昌县与小蓝经开区实行“县区一体”体制，产业政策、资源配置、服务保障在同一治理框架内运行；“一张蓝图绘到底”的产业定力，使汽车首位产业战略跨越二十余年而保持连贯。正是这种“空间错位互补+制度协同供给”的组合，让“整车带动”方法论得以在县域层面持续运转。

五、研究框架与数据说明。本报告以“界定—历程—升级—生态—约束—展望”为逻辑链，依次考察南昌县的县域基本面、汽车产业二十年发展历程、智造转型进程、多元产业生态、现实约束与2030年路径。数据期以2025年全年为主，数据来源覆盖南昌县统计局、南昌县人民政府、江西省工业和信息化厅、江西日报、新华网、人民网等官方渠道，以及赛迪顾问、长沙县人民政府等对比参照，全部来源均经实际访问核验。需要说明的是：县级研发投入强度等指标无公开统计，本报告以定性判断辅以上级口径参照处理；2030年目标数据以政府规划文件表述为准，推算性内容均标注“测算”“估计”等措辞；各地统计口径差异（如建筑业产值注册地口径）已在正文标注。本报告不做精确的模型分值测算，排名与位次数据均引自公开榜单发布；研究结论力求客观审慎、可追溯、可复核，供政府部门、金融机构、产业界及广大读者参阅与决策参考之用。不足之处，恳请批评指正。

六、核心结论。南昌县用二十年实践证明：聚焦一个主导产业、深耕一条完整产业链，是县域突破资源禀赋桎梏、跻身全国百强的最优路径。“整车带动、整零协同”的链式组织、“智造引领、数智赋能”的效率升级、“县区一体”的制度保障，构成可复制、可检验的县域产业方法论。需要指出的是，方法论的生命力在于自我更新：在新能源汽车重塑产业组织方式、中部县域竞争白热化的新阶段，南昌县需要从“整车带动”走向“整车与核心部件双轮驱动”，从“规模扩张”走向“价值跃升”，从“产品出海”走向“产能与品牌出海”——唯有持续进化，方能延续“车轮上的逆袭”。从更大的视角看，南昌县的二十年既是一部县域产业史，也是一面观察中部崛起的镜子：当要素流动加快、产业梯度转移深化，县域不再是承接淘汰产能的“洼地”，而是可以凭借产业组织能力主动卡位的高地。南昌县的实践表明，中部县域完全可以在全国产业版图上占据重要位置，关键在于把“等靠要”的思维换成“主动干”的行动。一个传统农业大县，也能在“车轮上”跑出千亿产业；一个中部内陆县域，也能成为全国汽车产业版图上的重要支点——2030年的南昌县，值得期待。

第一章 南昌县画像：江西县域“天花板”的基本面

2025年，南昌县地区生产总值达1461.21[1]亿元，按不变价格计算同比增长5.2[2]%，其中第一产业增加值88.11[3]亿元、增长3.6[4]%，第二产业增加值656.55[5]亿元、增长4.0[6]%，第三产业增加值716.55[7]亿元、增长6.7[8]%[1]。这组数字的分量，要放在江西全省的坐标系里才能看清：南昌县经济总量已连续16年领跑江西省县域，2025年地方一般公共预算收入92.45[9]亿元、同比增长2.6[10]%，同样连续16年位居全省各县首位，是江西唯一稳定跻身全国百强的县域经济体[2]。

把时间轴拉长，增长轨迹更为清晰。“十四五”期间，南昌县地区生产总值从2020年的1048亿元[1]增长至2025年的1461.21[2]亿元，五年间跨过四个百亿台阶，年均增长5.6[3]%[1]。与之同步的是金融与财政实力的积累：2025年一般公共预算支出完成133.30[4]亿元、同比增长2.1[5]%；[2]12月末金融机构本外币存款余额达1483.03[6]亿元、增长10.7[7]%，其中住户存款1087.06[8]亿元、增长14.1[9]%，非金融企业存款283.78[10]亿元、增长1.9[11]%；[3]贷款余额1244.80[12]亿元、增长9.2[13]%，其中企（事）业单位贷款722.55[14]亿元、增长20.3[15]%，企事业单位贷款的高增长说明实体投资需求旺盛，信贷资源正在加速流向生产经营领域[4]。

1.1 经济总量：江西县域的“压舱石”

在各类全国县域榜单上，南昌县的名字稳定出现在第一方阵。2025年7月发布的2025赛迪百强县榜单中，南昌县位列第39名，是江西省唯一上榜县；同年9月发布的2025年度全国综合实力百强县市榜单中，南昌县位列第31名[6]，并在科技创新百强县市中列第26名、投资潜力百强县市列第5名、新型城市化质量百强县市列第23名、绿色发展百强县市列第42名。中部地区综合竞争力百强县市中，南昌县位列第4名。对江西这个县域经济整体偏弱的省份而言，南昌县不仅是经济总量上的“压舱石”，更是县域发展模式的参照系。

工业是这份体量的硬支撑。2025年，全县471家[1]规模以上工业企业累计实现产值1111.24[2]亿元、营业收入1062.39[3]亿元、利润40.73[4]亿元，规上工业总产值突破千亿元关口[1]；规模以上工业增加值同比增长6.4[5]%，在全县30个[6]工业大类中20个[7]行业实现正增长，其中汽车制造业增长7.6[8]%、专用设备制造业增长28.2[9]%、废弃资源综合利用业增长34.1[10]%、有色金属冶炼和压延加工业增长224.1[11]%、电气机械和器材制造业增长6.5[12]%，五大行业合计拉动全县规上工业增加值增长7.9[13]个百分点[2]。从产品产量看，全县重点监测的95种主要工业品中45种实现增长，增长面为47%[14]，其中安全自动化监控设备增长41%[15]、工业机器人增长8.2[16]%，装备与智能化产品正在成为工业增长的新支点[3]。

消费市场的活跃度同样佐证县域经济的成色。2025年社会消费品零售总额462.31[1]亿元、同比增长8.0[2]%，其中限额以上消费品零售额259.14[3]亿元、增长10.8[4]%；[1]按经营单位所在地分，城镇限上零售额增长13.1[5]%、乡村限上零售额增长17.7[6]%，乡村消费增速反超城镇，说明县域消费升级正在向基层延伸[2]。线上消费尤为抢眼：限上批发零售业企业通过公共网络实现的商品零售额达84.76[7]亿元、增长51.3[8]%，占限上零售额的比重达32.7[9]%[3]。智能手机零售额增长62.0[10]%、智能家用电器和音像器材零售额增长3.1[11]%，绿色智能商品需求加速释放[4]。

值得强调的是体量背后的“底色”。南昌县地处赣抚平原腹地，是典型的传统农业大县，2025年全县全年生产大米24.57[1]万吨、水产品16.85[2]万吨、禽蛋4.93[3]万吨、饲料97.73[4]万吨[1]。农业大县的底色并未成为工业化的包袱，反而在工业化进程中完成了角色转换——从“种粮卖粮”到“加工增值”，再到“以工补农、以城带乡”，这正是一个传统农业县向工业强县跃迁的完整样本，也是后文讨论“车轮逆袭”的起点。

1.2 产业结构：“3+3+N”的产业格局

南昌县的产业结构经过多年调整，已从农业主导切换为工业与服务业双轮驱动。2025年三次产业结构为6.0[1]:44.9[2]:49.1[3]，与2020年的6.7[4]:53.4[5]:39.9[6]相比，第二产业占比下降8.5[7]个百分点、第三产业占比上升9.2[8]个百分点，服务业成为经济总量中最大的板块[1]。这一变化既反映了生产性服务业的成长，也与汽车产业“制造+物流+贸易”的链条延伸直接相关——整车物流、汽车金融、检测认证等服务业态随产业规模同步放大。

在产业体系的顶层设计上，南昌县形成了“3+3+N”的产业格局：以汽车及新能源汽车、绿色食品、生物医药三大产业为主导，以智能装备制造、半导体、新能源新材料三大产业为支撑，以VR/AR、5G、数字经济等为重点培育产业。其中汽车产业被明确为首位产业，2025年汽车及装备产业链完成产值748.56[1]亿元，在全县六大产业链中独占鳌头、占总量的七成以上，全县每生产三块钱的工业产值，就有一块多来自车轮之上[1]。

南昌县地区生产总值增长轨迹（2020—2025年）

单位：亿元；2022—2023年数据未获取，不作列示

从投资端看，“十四五”时期南昌县五年投入79.5[1]亿元开展“四新技改”，设立30亿元[2]产业引导母基金、1亿元[3]新兴产业创投基金，真金白银推动传统产业焕新、新兴产业壮大[1]。2025年，全县500万元[4]及以上固定资产投资同比增长6.9[5]%，其中工业投资增长9.5[6]%、房地产投资增长7.0[7]%，工业投资增速明显快于整体投资，资本正持续向制造业集聚[2]。

主导产业的集中度进一步印证了产业结构的“重心”。汽车及零部件、绿色食品、生物医药三大主导产业产值占规上工业比重超七成，成为拉动工业增长的核心引擎。产业结构的演变路径值得玩味：2020年第二产业占比高达53.4[1]%，是典型的工业主导型结构；[1]五年间第二产业占比回落至44.9[2]%，第三产业升至49.1[3]%[2]。这并非“去工业化”，而是工业内部的产业升级——传统低附加值制造收缩，汽车等先进制造向更高环节延伸，生产性服务业的规模随之放大。三次产业此消彼长的背后，是同一批产业在价值链上的位移。与此同时，农业的基本盘并未松动：全县粮食总产稳定在15亿斤以上，省级农业产业化龙头企业数量位居全省前列，农业的“压舱”功能与工业的“引擎”功能并存。规上服务业营业收入141.40[4]亿元、同比增长8.1[5]%，服务业对增长的贡献持续抬升[3]。“农业夯实基本盘、工业扛起压舱石、服务业拓展新增长点”的产业结构，正是南昌县能持续16年领跑江西县域的结构性原因。

1.3 “一区四园一中心”的空间布局

产业的集聚需要空间载体。南昌县坚持以园区推进产业集群、集聚发展，全力打造“一区四园一中心”的产业布局：一区即小蓝经济技术开发区，是全县产业的核心承载平台；四园指向塘物流园、武阳装配式建筑产业园、千亿建筑科技产业园、南新滨江工业园；一中心即滨江商务科创中心。这一布局的要点在于“错位互补”：小蓝经开区承载汽车及高端制造，向塘物流园依托铁路枢纽发展现代物流，武阳与千亿园区聚焦装配式建筑与建筑业总部经济，南新滨江工业园与滨江商务科创中心分别承接临港产业与科创功能，各板块既各司其职又协同成网。

小蓝经开区是其中分量最重的平台。作为国家级经济技术开发区，小蓝经开区已汇聚超过300家[1]汽车及零部件企业、6万余名产业工人，是全省汽车产业最集中、链条最完整、配套最完善的区域[1]。向塘物流园的枢纽价值同样不可小觑：依托向塘西编组站，江西南部地区约70%[2]的铁路货物经由这里发往各地，每天有13000多辆车在此集结分流；[2]2022年6月28日投运的南昌国际陆港便坐落于此，2025年其“五港联动”服务体系催生上百个新增经营主体、新增就业岗位1200个[3]，“枢纽带动物流、物流带动贸易、贸易带动产业”的链条正加速成型[3]。

南昌县与小蓝经开区实行“县区一体”的体制机制，产业政策、资源配置、服务保障在同一个治理框架下运行，行政协调成本被压到最低。这一制度安排看似平常，实则是南昌县产业政策连贯性的组织保障——二十年主攻一个产业，靠的不是运气，而是治理结构上对“战略定力”的锁定。这一判断在后文的“整车带动”逻辑中会反复得到印证。

1.4 企业生态：从“龙头引领”到“万马奔腾”

产业生态的活力最终体现在企业数量与质量的组合上。截至目前，南昌县经营主体达12万户，“五上”企业数量接近翻番，培育本土上市企业6家[1]；[1]农村集体产权制度改革形成全国可复制推广的典型，高效便利的营商环境持续吸引先进制造、现代物流、高端服务业重大项目落地。12万户经营主体的意义，在县域语境中需要放大来看：这不仅是经济活力的指标，更是就业与民生的底盘——平均每三四个户籍家庭就对应一个经营主体，商贸、餐饮、物流、家政等生活性服务业由此获得坚实的微观基础。经营主体的密度，决定了县域经济的抗压能力：当单一产业波动时，庞大的经营主体网络提供了就业与收入的缓冲垫。在创新型企业梯队中，全县现有高新技术企业344家[2]、科技型中小企业647家[3]，其中国家专精特新“小巨人”企业4家[4]、省级专精特新中小企业224家[5]，专精特新企业数量位居南昌市县域首位；[2]此外还拥有国家级双创示范基地3家[6]、省级重点实验室12家[7]、省级大学科技园1家[8][3]。

2025年南昌县三次产业结构

数据来源：南昌县统计局

南昌县科技创新企业梯队（家）

数据来源：江西日报

开放型经济同样是经济总量的一部分。“十四五”时期，依托南昌国际陆港平台优势，南昌县外贸进出口总额持续增长，出口产品从传统轻工、农产品向新能源整车、高端装备、光伏组件等高附加值产品升级。出口结构的升级与产业结构的升级互为表里：汽车整车与零部件、智能家电、光伏组件等“江西智造”经由陆港发往全球，2025年陆港出口商品汽车11.3[1]万台、增长41%[2][1]。对内陆县域而言，进出口数据的意义不止于贸易本身，更在于它检验着产业竞争力的成色——能出口的产品，才是在全国乃至全球市场站得住的产品。

创新生态的另一面是人才与成果的流动。“十四五”时期南昌县五年累计引育高层次科创人才102名，五年技术合同登记1692笔、成交额突破200亿元[1]，科技成果转化效率领跑全省县域[1]。2024年，全县有65家[2]企业通过省级专精特新中小企业认定，单年认定数量排名全省第一、创历史新高[2]。产学研的结合已不止于“引进”层面：江西梅氏实业发展有限公司通过申报南昌小蓝经开区“揭榜挂帅”项目，对接南昌大学国际食品创新研究院改进小皮蛋制作工艺，食研院专家研发的腌蛋配方交付企业后，产品投入市场销售收入增长近亿元[28]——一个食品小企业的技术升级案例，折射出南昌县创新机制从“给资金”到“给通道”的转变。

值得注意的是企业梯队中“塔基”与“塔尖”的结构：344家高新技术企业与647家科技型中小企业构成厚实的创新底座，而国家级专精特新“小巨人”仅有4家。底座厚、塔尖薄的格局，意味着南昌县企业的创新供给以跟随型、应用型为主，原始创新与硬核技术的储备仍有缺口。高企数量与“小巨人”数量之间的落差，折射出县域创新供给以应用型为主、原始创新储备不足的普遍短板。

从县情禀赋看，南昌县的发展模式与东部先发县域有本质差异：昆山、太仓依托外资梯度转移，晋江依托本土民营制造，义乌依托市场采购贸易——而南昌县走的是“本土龙头+链式招商+平台承载”的第三条路：以江铃系本土企业为产业内核，以面向全国乃至全球的链式招商为增量来源，以小蓝经开区等平台为承载空间。这条路对中部内陆县域更具参照价值，因为它不依赖特殊区位与特殊政策，而是依赖产业组织的精耕细作。产业组织的精耕细作，最终落到具体的工作机制上：从“一企一策”的要素保障、到项目全生命周期的服务专班、再到“县区一体”的审批协同，南昌县把产业服务拆解为可考核、可复制的标准动作。经营主体12万户、重大项目持续落地的结果背后，正是这套服务机制在持续运转。

综合来看，1461.21亿元的经济体量、6.0:44.9:49.1的产业结构、“3+3+N”的产业体系与“一区四园一中心”的空间布局，共同构成了南昌县汽车产业起飞的完整底座。经济体量决定投入能力，产业结构决定主攻方向，空间布局决定承载容量，企业生态决定活力来源——四个维度环环相扣，缺一不可。南昌县之所以能在二十年里持续加码汽车产业而始终“有地可用、有人可用、有钱可用”，正是因为这副底盘在持续增厚。当然，底座本身也在接受检验：1461.21亿元的GDP在全国百强县序列中位居中游，与昆山、江阴等头部县市仍有数量级差距；6.0:44.9:49.1的结构中，第三产业占比的持续提升有赖于产业服务业的进一步发育。画像的价值不在于完美，而在于真实——只有看清“天花板”的高度，才能丈量“逆袭”的含金量。底盘既稳，发动机才有意义。那么，这台“发动机”是如何点火、又是如何转起来的？这就要回到1968年那批用18磅榔头手工敲打出来的“井冈山”牌汽车，以及2005年落户小蓝经开区的第一个整车项目。

第二章 “整车带动”的二十年：从“空白起步”到“千亿集群”

2025年，南昌县生产汽车42.99[1]万辆，其中新能源汽车8.59[2]万辆[1]；汽车及装备产业链完成产值748.56[3]亿元，占全县六大产业链总产值（1026亿元[4]）的七成以上[2]。把时针拨回二十年前，这片土地上还没有任何一个成规模的整车项目。从“空白起步”到“千亿集群”，南昌县用二十年时间走完了许多县域三十年都未必走完的路，其间的关键变量只有一个：整车带动。

2.1 起点：1968年的“第一辆车”与2005年的“第一个项目”

南昌县的汽车基因，远比人们想象得古老。1968年，江西汽车制造厂（江铃前身）成立并下线第一批“井冈山牌”载重汽车，半个多世纪的产业积淀，让“汽车”二字深深烙印在这片土地的基因里。彼时没有冲压机，工人们用18磅榔头敲打出驾驶室和翼子板，靠着“抡起大锤、自力更生”的精神，在江西的大地上开启了制造汽车的历史。此后经过1984年率先引进日本五十铃技术、1993年江铃汽车股份有限公司在深圳证券交易所挂牌上市等一系列节点，江铃成长为国内轻型商用车领域的头部企业。

回望这条历史脉络，南昌县的汽车工业并非平地起楼。1947年，南昌汽车保养厂建厂，成为江铃集团的最早源头；1958年试制出“英雄”牌三轮汽车与载重汽车；1968年4月30日，江西汽车制造厂仿制南京“跃进”牌汽车，生产出第一批12辆载重2.5[1]吨的“井冈山”牌汽车，整车国产化率达78%[2]，填补了江西汽车制造的空白[1]。值得一提的是，这批“井冈山”牌汽车是在连冲压机都没有的条件下，靠工人手工敲打成型——粗糙的工艺背后，是江西人自主造车的执念。此后十余年间，企业一度因制造成本高、销路不畅而连年亏损，直到1984年“技贸结合”引进五十铃技术才扭转局面。这段“先亏损、后崛起”的历史说明：县域汽车工业的成长从来不是线性上升，而是要在挫折中积累技术、市场与人才的三重复利，南昌县后来的产业定力，很大程度来自这段刻骨铭心的起步史。正是这半个多世纪的技术与人才积累，让南昌县在2005年首个整车项目落地时，具备了承接产业转移的组织能力——这解释了为什么同样是“空白起步”，有的县十年仍空白，而南昌县能二十年成集群。

真正的转折点在2005年。这一年，南昌县迎来了第一个整车项目落户小蓝经开区，成为南昌县汽车产业破局的起点。此后近二十年间，南昌县坚定不移做大做强汽车首位产业，依托江铃股份、江铃控股两家整车制造企业，逐步把“整车带动”从一句口号变成一套可复制的产业组织方法论。2025年3月，博世轻型商用车电驱桥项目在小蓝经开区开工建设，这是近年来南昌开工体量最大的汽车制造业项目，总投资30亿元[1]，达产后年产电驱桥超40万台（套）、年产值突破50亿元[2]，将填补江西在该领域的产能空白[1]。

2.2 “整车带动”的四次跨越

第一次跨越：从“空白起步”到“园区集聚”。围绕整车项目落地，南昌县在小蓝经开区集聚了江铃股份、江铃控股两家整车制造企业，以及江铃专用车、江铃改装车等7家[1]改装车企业，形成了80万辆整车和62万台汽油、柴油发动机的产能布局[1]。整车与改装车的组合，使南昌县同时具备规模化量产与柔性改装两种制造能力——前者决定了成本，后者决定了市场的宽度，这在商用车领域尤为重要。

80万辆整车与62万台发动机的产能规模，在当时的中部县域中并不多见。产能布局的意义有三重：其一，规模本身构成招商引力——零部件企业评估是否“贴身建厂”，首要看的就是主机厂的产能消化能力；其二，发动机等核心总成的本地生产，为产业链留住了价值量最高的制造环节；其三，稳定的产能预期让供应链敢于在本地投资设厂，形成“产能—配套—再扩容”的滚雪球效应。正是这第一轮产能布局，为后续三次跨越打下了物质基础。

第二次跨越：从“外调组装”到“本地配套”。南昌县紧扣“整车带动零部件、零部件促进整车”的产业逻辑，集聚了日本五十铃、经纬恒润等300余家国内外知名品牌零部件企业，152件汽车零部件实现本地化生产，本地配套率达34%[1]，成为全省汽车零部件企业最为集中、最为齐全的区域[1]。配套企业围绕主机厂“贴身建厂”，物流半径被压缩到半小时车程以内，整零之间形成高频协同的产业网络。

第三次跨越：从“燃油汽车”到“智能电车”。2024年，江铃控股生产的新能源汽车启源A07产量、营收分别达7.59[1]万辆、78.25[2]亿元，分别同比增长289.91[3]%、137.75[4]%[1]。在研发端，南昌县分别与同济大学共建南昌智能新能源汽车研究院、与华为共建智能网联汽车产业创新中心，轻客、皮卡、轻卡、SUV四大产品线全面实现电动化布局。2025年，全县生产新能源汽车8.59[5]万辆，新能源汽车在全部汽车产量中的占比达20%[6][2]。从“油改电”到“新平台造电”，南昌县的新能源转型正从产品替换走向体系重构。

新能源转型的支撑体系也在同步搭建。江铃控股同时具备燃油、混动、纯电三大平台的完整生产能力，2025年完成智能化改造后，纯电、燃油、混动车型可灵活共线生产，改造后的工厂当年10月入选工信部5G工厂名录。与长安汽车的战略合作持续深化，长安系中高端新能源车型逐步导入江铃控股生产体系；江铃股份则依托福特体系加快新能源商用车布局。整车的电动化还带动了电驱动产业链的本地集聚：博世轻型商用车电驱桥项目总投资30亿元[1]、2026年1月动工，达产后年产电驱桥超40万台（套）、年产值突破50亿元[2]，将彻底填补江西在该领域的产能空白，比亚迪弗迪动力、经纬恒润等新能源核心部件企业也已相继落户小蓝经开区[1]。

电动化转型的另一个标志是产品矩阵的全面换装。轻客、皮卡、轻卡、SUV四大产品线全面实现电动化布局，燃油、混动、纯电三种动力形态在江铃控股的产线上灵活共线生产——这意味着南昌县的整车供给不再押注单一动力路线，而是让市场选择决定销量结构。2024年江铃集团新能源汽车销量超过10万辆、同比增长212.6[1]%，占集团总销量的比重达到21.9[2]%——虽然这是集团口径，但集团的新能源车型主要在南昌县基地生产，其转型节奏基本代表了南昌县整车制造的新能源进度[1]。

第四次跨越：从“县域辐射”到“远销海外”。依托南昌国际陆港开放通道和“铁水公”多式联运支撑，南昌县整车出口持续放量。2024年，江铃集团全年实现整车销售超过47万辆、增长18.2[1]%，实现营业收入1248.9[2]亿元、增长11.1[3]%，均创历史新高；[1]其中出口汽车12.28[4]万辆、增长22.1[5]%，商用车销量超25万辆、增长4.2[6]%，乘用车销量超21万辆、增长40.4[7]%，新能源汽车销量超过10万辆、增长212.6[8]%[2]。2025年，江铃集团整车销量达52万辆、较上年增长10.5[9]%，营业收入等主要经营指标再创历史新高，其中通过南昌国际陆港出口商品汽车11.3[10]万台、增长41%[11][3]。商用车出口增速连续三年超50%[12]，轻客市场份额长期稳居行业第一[4]。

江铃集团2024年主要经营指标

数据来源：江西日报

2025年上半年，南昌县整车产销量分别达19.94[1]万辆、17.27[2]万辆，为全年42.99[3]万辆的产量打下基础[1]。值得注意的是出口结构的变化：从早期以皮卡、轻卡为主，到如今福特烈马等乘用车型通过富山工厂销往海外，出口产品的高端化与出口市场的多元化同步推进，“江西汽车在南昌，南昌汽车看小蓝”的区域品牌正在全球市场兑现。

出口通道的多元化是“远销海外”的物流支撑。南昌县已开行至上海、宁波、深圳等沿海港口的商品汽车专列，出口市场覆盖秘鲁、墨西哥、阿根廷等美洲国家，阿联酋、卡塔尔等中东国家及菲律宾等东南亚国家；除中欧班列外，还打通了至宁波舟山港、厦门港两条铁海联运“天天班”通道，以公交化定时定点模式稳定运营，将沿海港口功能前移至赣鄱大地腹地。2025年，南昌国际陆港累计开行外贸班列1954列、到发标箱13.55[1]万个，分别增长14.47[2]%、9.63[3]%，平均每天约5趟外贸班列驶出，出口货物已从传统劳动密集型产品升级为汽车整车及零部件、智能家电、光伏组件等高附加值产品[1]。物流通道的升级与产品结构的升级相互强化，构成了南昌县汽车出海的双轮驱动。

南昌县汽车产业产能与配套布局

数据来源：人民网江西频道、新浪财经

2.3 “整车带动”的核心逻辑

复盘南昌县汽车产业的成长路径，“整车带动”不是一句口号，而是一套可拆解的运行机制，其内核可以概括为四点。

第一，龙头引领。以江铃汽车集团为“链主”，整车企业的产能扩张、车型投放与出口布局，持续释放强劲牵引力。江铃集团2025年整车销量52万辆、营业收入创历史新高[15]，其采购订单就是本地零部件企业最稳定的需求来源；2024年集团研发投入超30亿元[1]，研发活动本身也在县域内沉淀出技术外溢效应[1]。链主的“吨位”决定了链条的“生态位”，这是整车带动的第一性原理。

第二，整零协同。“整车带动零部件、零部件促进整车”的正向循环，使配套企业不是被动等待订单，而是深度参与整车研发。博世轻型商用车电驱桥项目落地小蓝经开区，主机厂像一块磁石吸引上下游配套企业加速集聚，打通“研发—制造—配套”的新能源汽车全链条；此前南昌县已集聚比亚迪弗迪动力、经纬恒润等一批新能源核心部件企业。整零协同的深度，决定了产业链的韧性——当燃油车市场收缩时，电驱桥、电驱动系统等新赛道的配套能力可以平滑产业波动。

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